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传统车企在该领域具有一定优势

时间:2018-04-09 17:16

来源:未知作者:admin点击:

  随着生活水平提高,人们出行半径越来越大,频次也越来越高。家庭用车或许会受到这样或那样的限制,因此共享出行方式逐渐受到青睐。目前来看,北汽新能源、吉利汽车等企业推出的出行平台多以汽车分时租赁的形式为主。但不同于共享单车,这类出行平台在运营过程中更容易受到行业门槛、车源成本控制、盈利能力等多方面因素影响。
 
  去年10月,共享汽车平台EZZY正式对外发布公告称,公司已终止EZZY平台的服务,并正在处理后续事宜,成立清算组,开展清算及清偿工作。EZZY共享汽车平台CEO付强曾在接受媒体采访时表示,EZZY的失败在于在成本管理上没有做好。“如果EZZY的客单价在30元左右,那么他们很有可能要为此支付60元的成本。”
 
  与EZZY一样,无法控制成本是困扰目前中国市场上绝大部分共享汽车企业发展的主要难题之一。
 
  相对于初创公司来说,传统车企在该领域具有一定优势。业内分析认为,传统车企在整车投入上相对较少。同时,国内自主品牌车企更了解中国市场,更了解消费者需求。不过,大多数自主品牌车企在推共享出行平台时的运营车辆为新能源车型,车辆在完成使用后还存在充电问题。
 
  新京报记者在国家电网汽车充电站某一站点经常能够看到,分时租赁企业的相关工作人员来给车辆充电,有时候一充就是三四辆车。
 
  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,共享经济理念下,借助“互联网+新能源分时租赁”的运营模式可以提高车辆的使用率。但是对于纯电动汽车而言,还需要考虑到充电问题,“这就需要能够推出相适应的充电模式,以便适应共享出行的需要。”
 

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